Snart rullar spårvagnarna i Lund – men bygget upprör

Det är Eitech som har fått uppdraget att sköta alla elinstallationer i den nya spårvägsdepån. Därutöver har Eitech byggt likriktarstationerna till själva spårvägen som ska förbinda den nya stadsdelen, Brunnshög, med centrala Lund.

På plats i spårvägsdepån har Eitech denna dag nio montörer. Det är ovanligt många, men just i dag ska starkströmmen kopplas in, och då krävs det arbetskraft. 

Tomas Andreasson är ledande montör för bygget, och han är den enda som har nycklarna till facken i ställverket. Säkerheten är hög. 

En av Eitechs elektriker på plats är Lavdim Zeqiri. Han monterar för tillfället brandlarm i depån. Men han har varit på plats på bygget sedan i höstas och har arbetat med installationer i hela bygganden.

Nu drar projektledaren i ett annat bygge i honom, det gäller bygget av campus vid forskningsstationen ESS. 

– Han är väldigt eftertraktad, säger Tomas Andreasson och tillägger:

I oktober 2020 ska allt vara klart

– Han är noggrann, effektiv och gör riktigt fina installationer, och då blir man eftertraktad. 

Det är speciellt att arbeta med infrastrukturprojekt, som en spårvagnsdepå, det är både Tomas Andreasson och Lavdim Zeqiri överens om. Det är något visst att visa för barn och barnbarn i framtiden.

Ett vanligt villakvarter är inte lika minnesvärt. 

Bygget av spårvagnsdepån började så sent som våren 2019. Tidtabellerna för spårvägen gäller från oktober 2020, och då ska allt vara inkört och klart. Det innebär att montörerna jobbar med kniven mot strupen. Än så länge ser dock depåbygget ut att klara det senaste satta tidsschemat.  

Bakgrunden till såväl spårvägsdepån, spårvägen som den nya stadsdelen Brunnshög är de forskningsanläggningar som byggts i staden: Max IV och ESS. De kräver fler bostäder, och till det miljövänliga och effektiva transportlösningar.

Spårväg var svaret, det menade partier i alla färger i Lunds kommunfullmäktige när frågan om transportlösningar var uppe, då i början av 2000-talet. Efter det har motståndet mot spårvägen vuxit, så pass att ett nytt parti, med ”Nej till spårvägen” som viktigaste fråga föddes: FNL (som ska läsas som ”Förnyalund”).

Till valet 2014 hade FNL fått med sig Sverigedemokraterna i motståndet mot spårvägen. Men julen 2015 klubbades ändå beslutet om en spårväg i Lund. Det första spårvägsbygget i modern tid i en stad utan tidigare spårväg.

Men motståndet mot spårvägen växte, och vid valet 2018 hade de tidigare spårvagnsförespråkande partierna, förutom Miljöpartiet, bytt fot. Nu skulle inte fler sträckor än de redan klubbade byggas.  

Efter valet stod det klart att de stora vinnarna var spårvägsmotståndarna FNL, som blev vågmästare i kommunen och fick ordförandeposten i tekniska nämnden som bland annat ansvarar för spårvägsbygget.

Trots detta står spårvägen nu klar, och det som nu står mellan Lund och stadens allra första spårvägstur är färdigställandet av spårvägsdepån.

En uppgift som bland annat hänger på Tomas Andreasson och hans mannar på Eitech. 

Foto: Emil Malmborg